泛太平洋稳定组织(TSA)警告，美国的陆路货运能力已极为紧张，如不尽快取走货物以释放货运设备处理能力，将须面临高昂的存货费用。美国多家主要铁路公司已决定缩短免收费存货时间，并大幅增加逾期后的附加费。纽约港已有码头采取类似措施，最重要的加州港口亦作同样考虑。
泛太平洋货量将增成二
TSA预计，今年泛太平洋货量将增加10至12%，为作配合，美国的港口和内陆铁路营运公司都正前赴后继地加强陆路和铁路运输的处理能力。但在新增处理能力到位之前，供应链内所有环节都要保持货物流动有效率，否则仓储成本会大幅飙升。
TSA表示，为各方长远利益计，货物和设备停留的时间都要尽量缩短，以纾缓基建设施挤塞、保障物流设施供应及控制整体供应链成本。
有TSA成员航商表示，在美国港口靠泊时，货柜卸下后的免收费存放时间遭到削减，逾时的罚款又被调升，令他们深受打击。
美国的主要铁路公司已施行了“多式联运货运交通分配计划”，以确保数量日多的货柜列车不会在国内主要铁路走廊上挤走运载煤炭散货、农作物、化工品及其他货种的列车。TSA指铁路公司的安排增加了航商的营运和成本上的压力，令他们要努力确保货物在离船后保持流动。
港口和内陆铁路方面传达的讯息非常清楚，就是储存货柜的时间太紧迫、地方太短缺。货物要很快地送往最终目的地或内陆配送中心；入口商或收货人要立即取走货物，腾出货柜设备，否则会被收取高昂得多的仓储费用。
铁路减免收费存货时间
伯灵顿北方圣铁菲铁路公司将由5月1日起减短主要多式联运货场的免收费存货时间至“通报当日加24至28小时”，仓储费用为每个货柜每天100至150美元。
联合太平洋铁路将把每个货柜的存货费用调升至50美元，并向存放超过11天的货物每天增收300美元。
CSX集团将把存放超过11天以上的附加费增收至每天200美元。
据TSA透露，美国的码头也在采取类似行动。纽约/新泽西港的六号码头已宣布，将由6月1日起，把免收费存货时间由5天缩减至4天。该码头亦将向停留超过10天的干货征收每天245美元的滞留费。由航商自家设备储存的冷冻货物，停留超过4天后，将征收每天386美元的费用。
受排山倒海而来的货量影响的加州港口将研究不同方案，包括把免收费存货时间缩短一天，更可能把存货时间由个别货柜卸下一刻开始计算，而不是由整船应卸货物卸下完毕开始计算。TSA估计，这个新计算方法可把第一个卸下货柜的免收费时间最多缩短5天。
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