“中通也爆仓了，货量比正常情况多了一倍以上。”该公司一位快递员向南都记者透露，目前广东省内包裹应该不会耽误，但东北三省、内蒙古等区域会延误，最快也要3-4天。“到月底都是这种情况，整个营业网点的系统接近瘫痪了，公司没加派人手，忙疯了！”

　　据悉，“双11”当天，申通已完成600万快件，中通完成330万快件。物流与供应链专家黄刚表示，191亿元背后将产生8000多万快件，按照9大快递平均日处理300万件计算，预计3天能完成中转，但末端配送将延续到5-8天。据国家邮政部门统计，为应对“双11”，9大快递在原来15万多辆运输车辆的基础上新增2.95万辆运输车、20余万平方米分拣场地，以及6 .5万名揽收派送人员。初步估算，全国有超过80万快递人员应对“双11”。

　　然而，这与海啸般汹涌的“双11”单日交易额增长相比仍远远不足。2010年，天猫淘宝交易量达9.36亿元，2011年52亿，2012年再度井喷至191亿元，彻底打破美国电商的最高纪录。不过与之难以匹配的是，“目前整个快递行业单日运力之和仅有1600万-2000万票左右。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，这如何应对单日暴增几千万票的网购负荷？

　　记者调查获悉，在网购快递中份额最大、约占25%的申通快递，2011年日均运营快件超过200万件，去年“双11”高峰单日最高处理包裹已达430万票。虽然今年做足预算和估计，但“双11”单日750万票的数量却再次超过预期，几乎翻倍。

　　“双11”促销创造了电商奇迹，但对快递的杀伤力同样不可忽视。“大家都在疯狂接单，筹备与之相匹配的运营能力。”一家快递企业负责人向记者表示，但这种非正常的投入增加的成本和运力，如何在日常运营中消化？如果将此投入摊入“双11”成本核算，电商的低价狂欢节却是由快递企业的高投入在支撑。

　　记者留意到，多个家居家装品牌在“双11”促销中推出一定期限内的“慢递”服务，快递企业细分市场趋势已然出现。